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BUY DIRECT: Austin Healey 100/4 BN1 - 1953 - TOPRESTORED

Auction

Current bid: €97500.00

  • Start date: 12/06/2022 20:00
  • End date: 30/06/2022 20:00
  • Current bid : No active bids
  • Published: 17/05/2022 16:41
  • Modified: 13/06/2022 11:53

Description:


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*excl fee to jenden.

 

Austin Healey 100/4 – 100 BN1 - Nuts & Bolts Restored

Year: 1953

Mileage: 39 Miles (Since restoration)

Engine: 2660 cm3 – 4 cylinder inline – 90HP

Transmission: Manual, 3-speed

Documents (country): the Netherlands

Location: the Netherlands

Type seller:  Company  *Verified PRO Seller

 

No video available

 

ENG:     (NL - DEU – FR below)

The Austin-Healey 100 is a sports car that was built by Austin-Healey from 1953 until 1956.

Based on Austin A90 Atlantic mechanicals, it was developed by Donald Healey to be produced in-house by his small Healey car company in Warwick.[1] Healey built a single Healey Hundred for the 1952 London Motor Show, and the design impressed Leonard Lord, managing director of Austin, who was looking for a replacement for the unsuccessful A90. Body styling was by Gerry Coker, the chassis was designed by Barry Bilbie with longitudinal members and cross bracing producing a comparatively stiff structure upon which to mount the body, innovatively welding the front bulkhead to the frame for additional strength. In order to keep the overall vehicle height low the rear axle was underslung, the chassis frame passing under the rear axle assembly.

Lord struck a deal with Healey to build it in quantity; bodies made by Jensen Motors were given Austin mechanical components at Austin's Longbridge factory. The car was renamed the Austin-Healey 100.

The "100" was named by Healey for the car's ability to reach 100 mph (160 km/h); its successor, the better known Austin-Healey 3000, was named for the 3000 cc displacement of its engine.

Apart from the first twenty cars, production Austin-Healey 100s were finished at Austin's Longbridge plant alongside the A90 and based on fully trimmed and painted body/chassis units produced by Jensen in West Bromwich—in an arrangement the two companies previously had explored with the Austin A40 Sports. 14,634 Austin-Healey 100s were produced.

The 100 was the first of three models later called the Big Healeys to distinguish them from the much smaller Austin-Healey Sprite. The Big Healeys are often referred to by their three-character model designators rather than by their models, as the model names do not reflect the mechanical differences and similarities well.

The first 100s (series "BN1") were equipped with the same undersquare 87.3 mm (3.4 in) bore and 111.1 mm (4.4 in) stroke 90 bhp (67 kW) 2660 cc I4 engines and manual transmission as the standard production A90, but the transmission was modified to be a three-speed unit with overdrive on second and top.

Girling 11 in (279.4 mm) drum brakes were fitted all round. The suspension used modified Austin A90 components in order to be as cost effective as possible, steering was by Austin's worm and peg system. Front suspension was independent, double wishbone using coil springs and at the rear a rigid axle with semi elliptic leaf springs.

A BN1 tested by The Motor magazine in 1953 had a top speed of 106 mph (171 km/h) and could accelerate from 0–60 mph (97 km/h) in 11.2 seconds. A fuel consumption of 22.5 miles per imperial gallon (12.6 L/100 km; 18.7 mpg‑US) was recorded. The test car cost £1063 including taxes.

A total of 10030 BN1s were built from May 1953 until replaced by the BN2 model in August 1955.

A 1954 BN1 (chassis #446766*4) is on permanent display in the Bonneville Salt Flats exhibit at the Simeone Foundation Automotive Museum in Philadelphia, PA, USA.

This beautiful blue Austin Healey 100-4 from November 1953 has been fully restored according to a bolt and nut restoration. This oldtimer has the two-piece dashboard, the adjustable steering wheel and the Le Mans package.

Chrome 60-spoke wire wheels

Le mans package

100-S chairs !

Front brake discs

Toprestored Austin Healey 100/4 BN1, a rare chance to buy such a beautifull British classic car.

 

NL:

De Austin-Healey 100 is een sportwagen die van 1953 tot 1956 door Austin-Healey werd gebouwd.

Gebaseerd op Austin A90 Atlantic-mechanica, werd het ontwikkeld door Donald Healey om in eigen huis te worden geproduceerd door zijn kleine autobedrijf Healey in Warwick.[1] Healey bouwde een enkele Healey Hundred voor de London Motor Show in 1952, en het ontwerp maakte indruk op Leonard Lord, directeur van Austin, die op zoek was naar een vervanger voor de onsuccesvolle A90. De carrosseriestyling was van Gerry Coker, het chassis is ontworpen door Barry Bilbie met langsliggers en dwarsverstevigingen die een relatief stijve constructie produceren waarop de carrosserie kan worden gemonteerd, waarbij het voorste schot op innovatieve wijze aan het frame wordt gelast voor extra stevigheid. Om de totale voertuighoogte laag te houden, werd de achteras ondergeschoven, het chassisframe liep onder het achterassamenstel door.

Lord sloot een deal met Healey om het in hoeveelheid te bouwen; carrosserieën gemaakt door Jensen Motors kregen Austin mechanische componenten in de Longbridge-fabriek in Austin. De auto werd omgedoopt tot de Austin-Healey 100.

De "100" werd genoemd door Healey voor het vermogen van de auto om 100 mph (160 km / h) te bereiken; zijn opvolger, de beter bekende Austin-Healey 3000, werd genoemd naar de 3000 cc cilinderinhoud van zijn motor.

Afgezien van de eerste twintig auto's, werden de Austin-Healey 100's in productie genomen in de fabriek in Longbridge, naast de A90, op basis van volledig getrimde en geverfde carrosserie- en chassiseenheden geproduceerd door Jensen in West Bromwich - in een overeenkomst die de twee bedrijven eerder hadden onderzocht met de Austin A40 Sport. 14.634 Austin-Healey 100's werden geproduceerd.

De 100 was de eerste van drie modellen die later de Big Healeys werden genoemd om ze te onderscheiden van de veel kleinere Austin-Healey Sprite. De Big Healeys worden vaak aangeduid met hun modelaanduidingen van drie tekens in plaats van met hun modellen, omdat de modelnamen de mechanische verschillen en overeenkomsten niet goed weergeven.

De eerste 100s (serie "BN1") waren uitgerust met dezelfde ondervierkante 87,3 mm (3,4 inch) boring en 111,1 mm (4,4 inch) slag 90 pk (67 kW) 2660 cc I4-motoren en handgeschakelde transmissie als de standaardproductie A90, maar de transmissie werd aangepast om een ​​drietraps eenheid te zijn met overdrive op de tweede en bovenste.

Girling 11 in (279,4 mm) trommelremmen werden rondom aangebracht. De ophanging gebruikte gemodificeerde Austin A90-componenten om zo kosteneffectief mogelijk te zijn, de besturing gebeurde door Austin's worm- en peg-systeem. De voorwielophanging was onafhankelijk, dubbele draagarmen met schroefveren en achter een starre as met semi-elliptische bladveren.

Een BN1 die in 1953 door het tijdschrift The Motor werd getest, had een topsnelheid van 106 mph (171 km/h) en kon in 11,2 seconden accelereren van 0-60 mph (97 km/h). Een brandstofverbruik van 22,5 mijl per imperial gallon (12,6 l/100 km; 18,7 mpg-US) werd geregistreerd. De testauto kostte £ 1063 inclusief belastingen.

Een totaal van 10030 BN1's werden gebouwd vanaf mei 1953 tot ze in augustus 1955 werden vervangen door het BN2-model.

Een BN1 uit 1954 (chassis #446766*4) is permanent tentoongesteld in de Bonneville Salt Flats-tentoonstelling in het Simeone Foundation Automotive Museum in Philadelphia, PA, VS.

Deze prachtige blauwe Austin Healey 100-4 uit november 1953 is volledig gerestaureerd volgens een bout en moer restauratie. Deze oldtimer heeft het tweedelige dashboard, het verstelbare stuur en het Le Mans pakket.

Chromen 60-spaaks spaakwielen

Le mans pakket

100-S stoelen !

Remschijven voor

Top gerestaureerde Austin Healey 100/4 BN1, een zeldzame kans om zo'n mooie Britse klassieker te kopen.

 

DEU:

Der Austin-Healey 100 ist ein Sportwagen, der von 1953 bis 1956 von Austin-Healey gebaut wurde.

Basierend auf der Mechanik des Austin A90 Atlantic wurde es von Donald Healey entwickelt, um von seiner kleinen Healey-Autofirma in Warwick intern produziert zu werden. Healey baute einen einzigen Healey Hundred für die London Motor Show 1952, und das Design beeindruckte Leonard Lord, Geschäftsführer von Austin, der nach einem Ersatz für den erfolglosen A90 suchte. Das Karosseriedesign stammt von Gerry Coker, das Fahrgestell wurde von Barry Bilbie mit Längsträgern und Querverstrebungen entworfen, wodurch eine vergleichsweise steife Struktur entsteht, auf der die Karosserie montiert werden kann, wobei die vordere Trennwand für zusätzliche Festigkeit innovativ an den Rahmen geschweißt wird. Um die Gesamtfahrzeughöhe niedrig zu halten, wurde die Hinterachse tiefer gelegt, der Fahrgestellrahmen ging unter dem Hinterachsaggregat hindurch.

Lord hat mit Healey einen Deal abgeschlossen, um es in großen Mengen zu bauen; Von Jensen Motors hergestellte Karosserien erhielten in Austins Werk in Longbridge mechanische Komponenten von Austin. Das Auto wurde in Austin-Healey 100 umbenannt.

Der "100" wurde von Healey nach der Fähigkeit des Autos benannt, 160 km / h zu erreichen. Sein Nachfolger, der bekanntere Austin-Healey 3000, wurde nach dem 3000-cm³-Hubraum seines Motors benannt.

Abgesehen von den ersten zwanzig Autos wurde die Produktion des Austin-Healey 100 im Austin-Werk Longbridge neben dem A90 fertiggestellt und basierte auf vollständig getrimmten und lackierten Karosserie- / Fahrgestelleinheiten, die von Jensen in West Bromwich hergestellt wurden - in einer Vereinbarung, die die beiden Unternehmen zuvor mit dem erkundet hatten Austin A40 Sport. 14.634 Austin-Healey 100 wurden produziert.

Der 100 war das erste von drei Modellen, die später Big Healeys genannt wurden, um sie vom viel kleineren Austin-Healey Sprite zu unterscheiden. Die Big Healeys werden oft eher mit ihren dreistelligen Modellbezeichnungen als mit ihren Modellen bezeichnet, da die Modellnamen die mechanischen Unterschiede und Ähnlichkeiten nicht gut widerspiegeln.

Die ersten 100er (Serie "BN1") waren mit den gleichen unterquadratischen 87,3 mm (3,4 Zoll) Bohrung und 111,1 mm (4,4 Zoll) Hub, 90 PS (67 kW) 2660 ccm I4-Motoren und Schaltgetriebe wie die Standardproduktion A90, aber Das Getriebe wurde zu einem Dreiganggetriebe mit Overdrive auf der zweiten und oberen Seite modifiziert.

Girling 11 Zoll (279,4 mm) Trommelbremsen wurden rundum montiert. Die Aufhängung verwendete modifizierte Austin A90-Komponenten, um so kostengünstig wie möglich zu sein. Die Lenkung erfolgte mit Austins Wurm- und Zapfensystem. Die Vorderradaufhängung war eine unabhängige Doppelquerlenker-Aufhängung mit Schraubenfedern und hinten eine starre Achse mit halbelliptischen Blattfedern.

Ein 1953 von der Zeitschrift The Motor getesteter BN1 hatte eine Höchstgeschwindigkeit von 171 km/h (106 mph) und konnte in 11,2 Sekunden von 0 auf 60 mph (97 km/h) beschleunigen. Ein Kraftstoffverbrauch von 22,5 Meilen pro imperialer Gallone (12,6 l / 100 km; 18,7 mpg-US) wurde aufgezeichnet. Das Testauto kostete £1063 inklusive Steuern.

Insgesamt 10030 BN1 wurden von Mai 1953 gebaut, bis sie im August 1955 durch das BN2-Modell ersetzt wurden.

Ein BN1 von 1954 (Chassis Nr. 446766*4) ist in der Bonneville Salt Flats-Ausstellung im Simeone Foundation Automotive Museum in Philadelphia, PA, USA, dauerhaft ausgestellt.

Dieser schöne blaue Austin Healey 100-4 vom November 1953 wurde nach einer Schrauben- und Mutternrestaurierung vollständig restauriert. Dieser Oldtimer hat das zweiteilige Armaturenbrett, das verstellbare Lenkrad und das Le-Mans-Paket.

Verchromte Speichenräder mit 60 Speichen

Le Mans Paket

100-S-Stühle !

Bremsscheiben vorne

Toprestaurierter Austin Healey 100/4 BN1, eine seltene Gelegenheit, einen so schönen britischen Oldtimer zu kaufen.

 

FR:

L'Austin-Healey 100 est une voiture de sport construite par Austin-Healey de 1953 à 1956.

Basé sur la mécanique Austin A90 Atlantic, il a été développé par Donald Healey pour être produit en interne par sa petite entreprise automobile Healey à Warwick.[1] Healey a construit un seul Healey Hundred pour le salon de l'automobile de Londres de 1952, et le design a impressionné Leonard Lord, directeur général d'Austin, qui cherchait un remplaçant pour l'A90 infructueux. La carrosserie a été conçue par Gerry Coker, le châssis a été conçu par Barry Bilbie avec des longerons et des contreventements produisant une structure relativement rigide sur laquelle monter la carrosserie, soudant de manière innovante la cloison avant au cadre pour plus de résistance. Afin de maintenir la hauteur globale du véhicule basse, l'essieu arrière était suspendu, le cadre du châssis passant sous l'ensemble d'essieu arrière.

Lord a conclu un accord avec Healey pour le construire en quantité; les carrosseries fabriquées par Jensen Motors ont reçu des composants mécaniques Austin à l'usine de Longbridge d'Austin. La voiture a été rebaptisée Austin-Healey 100.

Le "100" a été nommé par Healey pour la capacité de la voiture à atteindre 100 mph (160 km / h); son successeur, le plus connu Austin-Healey 3000, a été nommé pour la cylindrée de 3000 cm3 de son moteur.

Outre les vingt premières voitures, la production des Austin-Healey 100 a été achevée à l'usine d'Austin à Longbridge aux côtés de l'A90 et basée sur des unités de carrosserie / châssis entièrement garnies et peintes produites par Jensen à West Bromwich - dans le cadre d'un arrangement que les deux sociétés avaient précédemment exploré avec le Austin A40 Sport. 14 634 Austin-Healey 100 ont été produites.

Le 100 était le premier des trois modèles appelés plus tard les Big Healeys pour les distinguer du beaucoup plus petit Austin-Healey Sprite. Les Big Healey sont souvent désignés par leurs désignateurs de modèles à trois caractères plutôt que par leurs modèles, car les noms de modèles ne reflètent pas bien les différences et les similitudes mécaniques.

Les 100 premiers (série "BN1") étaient équipés du même alésage sous-carré de 87,3 mm (3,4 pouces) et de la même course de 111,1 mm (4,4 pouces) 90 ch (67 kW) 2660 cc I4 moteurs et transmission manuelle que la production standard A90, mais la transmission a été modifiée pour être une unité à trois vitesses avec overdrive en deuxième et en haut.

Des freins à tambour Girling de 11 pouces (279,4 mm) ont été installés tout autour. La suspension utilisait des composants Austin A90 modifiés afin d'être aussi rentable que possible, la direction était assurée par le système à vis sans fin et à cheville d'Austin. La suspension avant était indépendante, à double triangulation utilisant des ressorts hélicoïdaux et à l'arrière un essieu rigide avec des ressorts à lames semi-elliptiques.

Un BN1 testé par le magazine The Motor en 1953 avait une vitesse de pointe de 106 mph (171 km/h) et pouvait accélérer de 0 à 60 mph (97 km/h) en 11,2 secondes. Une consommation de carburant de 22,5 miles par gallon impérial (12,6 L/100 km; 18,7 mpg-US) a été enregistrée. La voiture d'essai a coûté 1063 £, taxes comprises.

Un total de 10030 BN1 ont été construits à partir de mai 1953 jusqu'à leur remplacement par le modèle BN2 en août 1955.

Un BN1 de 1954 (châssis #446766*4) est exposé en permanence dans l'exposition Bonneville Salt Flats au Simeone Foundation Automotive Museum à Philadelphie, PA, USA.

Cette belle Austin Healey 100-4 bleue de novembre 1953 a été entièrement restaurée selon une restauration boulons et écrous. Cette ancienne a le tableau de bord en deux parties, le volant réglable et le pack Le Mans.

Roues à rayons chromées à 60 rayons

Le mans pack

Chaises 100-S !

Disques de frein avant

Austin Healey 100/4 BN1 restaurée, une chance rare d'acheter une si belle voiture classique britannique.

 

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